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          1. 索为系统:工业技术体系与知识自动化是两化融合突破口


            2016-03-21 15:27:08   出处:中国信息化周报   作者:霍娜   
            对我国的两化融合而言,不在工业端下功夫,没有工业技术体系基础,没有质量过硬的产品,不改变生产方式,即便有再大的信息化投入,所谓的工业4 0、智能制造也只能在远方向我们招手。
              飞行器工程专业出身的李义章出于对CAE(计算机辅助工程)的浓厚兴趣,?#29260;?#20102;博士学位的攻读,进而投身CAE领域,集销售与工程师于一身,一干就是八年;而后又研究起飞机总体设计,创立北京索为系统技术股份有限公司(简称索为系统),站在?#27809;?#35282;度去解决如何用好各种工具软件服务于工程的问题,直到做到现在的工程中间件、知识自动化……

              ?#33322;?#21069;的一个下午,《中国信息化周报》与李义章董事长进行了一个半小时的高端访谈,聆听了李总的创业经历,在畅谈企业发展与制造业产业?#38382;?#30340;同?#20445;?#25506;讨了两化融?#31995;?#30151;结和突破的思路与方法。


            北京索为系统技术股份有限公司董事长 李义章

              学飞行器工程的 为CAE?#29260;?#35835;博

              索为系统要做的就是站在?#27809;?#35282;度看整个工程过?#28120;?#26679;更有效,软件工具如何组合使用效果最佳,从工程的角度去考虑IT工具怎么服务于工程。

              《中国信息化周报》:索为系统作为一?#39029;?#26399;致力于研发连接、驱动工业软件的工程中间件的高科技公司发?#25346;?#36817;十年,您也已经是这个领域的专家,咱们先从最初谈起,先谈?#25913;?#30340;职业经历和索为系统成立的初衷。

              李义章:我是学飞行器工程专业的,?#19994;?#21516;学有很多仍然在做导弹设计、火箭发动机。但我还在学校时接触到CAE就着了迷。在1996年左右,基于计算流体力学的CAE软件还比较新,比如锅炉内的燃烧如何仿真、汽?#21482;?#20013;的流转如何仿真,国内好多企业没见过。因为对CAE的浓厚兴趣,我?#29260;?#20102;博士学位的继续研读,投身到CAE行业中,一干就是八年。

              刚开始,CAE软件是一个小众市场,一套要卖十几、二十万美元,用的企业还很少。到了2005年左右,很多制造型企业意识到CAE的必要性,因为从设计画图到生产制造的流程太长,企业需要通过CAE仿真手段来缩短这个周期,降低生产风险,从而CAE的价值逐渐得到重视。

              ?#27809;?#24066;场的旺盛需求吸引了很多人去做CAE软件的生意。很多国内的公司都是由在外企做过CAE的人出来后,带着两三个工程师创办起来的,主要靠代理国外CAE产品,签完合同两三个月就可以回款,赚钱比?#20808;?#26131;。但对?#27809;?#20225;业而言,买了CAE软件后的使用效果并不十分理想。某航空研究所做过统计,他们买了很多软件工具,但使用起来的还不到30%。类似的情况在当时比较普遍。

              看到行业变成如?#21496;?#38754;,我个人内心很不是滋味,就像当年在中关村卖电脑是很高大?#31995;?#24037;作,但后来谁都能卖电脑了是一个道理。所以,当时我就决定换一个角度,站在?#27809;?#31471;来看问题,比如飞机的设?#39057;降贅迷?#20040;设计最合理,这些优秀的软件工具?#36855;?#20040;用才能发挥最大的作用。在这样的背景下,我在2006年成立了索为系统公司,帮助?#27809;?#20570;软件工具的集成应用平台。

              索为系统成立?#20004;?#19968;直没有正式代理过任何国外软件,尽管我们对CAD、CAE、PLM等工具的理解甚至比很多国内很多原厂商同行的理解?#25346;?#28145;。因为我们认为,一旦形成了正式代理关系,索为系统就得站在软件厂商角度考虑怎么赚钱,从某种程度上有所违背要站在?#27809;?#35282;?#20154;?#32771;问题的初衷了。索为系统要做的就是站在?#27809;?#35282;度看整个工程过?#28120;?#20040;样才更加有效,软件工具该如何组合使用效果最佳,从工程的角度去考虑IT工具怎么服务于工程。

              《中国信息化周报》:这样看来,索为系统与其他公司成立的初?#38498;头?#23637;路径的确不太一样。在1995年左右,国家提出甩图板、甩图纸的“两甩工程”,很多公司就是在那个时期通过代理国外软件发展起来的。但索为不做代理,不是冲着生意去做,而站在?#27809;?#31471;看怎么用IT工具。


            访谈嘉宾合影

              李义章:对,IT技术和工业技术?#36855;?#20040;结合?站在IT端,?#32771;页?#21830;都觉得自己是老大,都觉得自己的产品是最牛的,能够解决?#27809;?#25152;有的问题,但如果站在工业一端来看,并不是这样。从工业角度看,每个IT厂商解决的都是一个特定的问题,一定要很好地组合在一起,才能发挥最大价值。

              我们从2005年就开始在小?#27573;?#30740;究飞机设计,2006年成立索为系统公司,直到2010年我们都在做如何集成应用各种工具软件实现飞机总体设计。我们花了一年多时间做了一个原型系统,到沈阳某研究所交流,时任所长带着总工程师、主任来考察,均表示理念很新颖。因为当?#20445;?#20379;应商到?#31361;?#37027;里都是讲CAD、CAE和PDM、PLM等的,很少人去讲集成,介绍如何把这些工具串起来用的策?#38498;头?#27861;。

              其实,从2006年到2010年,索为系统公司的?#27801;?#21457;展还是非常艰难的。因为市场成熟度不够,集成应用的概念还没普及,索为系统等于在做?#30772;鍘?#20570;市场引导的工作,这通常是全球大厂商领导者才会去做的工作。但索为系统一直坚持研究飞机总体设计,经过四五年的努力,一步一?#38477;?#25171;开了国内航空的一部?#36136;?#22330;,包括之后又有了机遇进入到航天领域,陆续又挺进兵器、船舶等领域。发展?#20004;瘢?#32034;为系统的业务结构在各领域均得到了较为均衡的发展,这在很大程度?#31995;?#30410;于索为系统前?#25913;?#22312;航空领域的知识和技术积累。

              到了2012年,索为系统的发展模式又有了新变化——开?#25216;?#22242;合作模式。原来索为系统的业务模式就是跟各个研究所一对一做项目。2012年,索为与中国航空工业集团展开战略合作,中航工业集团选择索为Sysware作为全集团的统一集成研发平台。今天来看,这是一次非常成功的合作,价值巨大,因为如果不用统一的平台,整个知识体系是无法搭建起来的。

            责任编辑:honglei

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